火车站也可以支付宝付款啦！支持人工窗口和自动售票机

【TechWeb报道】12月22日消息，一年一度的“人口大迁徙”春运已经正式启动。今年，不少旅客赶到火车站抢票时惊喜地发现，不仅12306网站和APP上能用支付宝，现在在车站各售票处的人工窗口以及自动售票机上购买火车票，也可以使用支付宝扫码支付了。

火车站也可以支付宝付款啦！支持人工窗口和自动售票机

值得一提的是，这并不是春运期间的专属福利。支付宝相关负责人表示，目前全国大部分火车站已经完成设备调试，可以正常使用支付宝支付，其他站点也在加紧准备，近几天全国各大车站就能全部支持支付宝支付，也就是说从今以后在火车站买票又多了一种方便快捷的支付选择。

在客流量占据全国前列的北京火车站，广播滚动播送着提示：“各位旅客，售票厅内各窗口均支持支付宝支付……”人工售票窗口的LED显示屏也显示：“各窗口均支持支付宝支付”。自助售票机也全部贴上了“本机支持支付宝扫码”的标识。

现场体验整个买票过程非常简单快捷。乘客在购买车票之后，选择支付宝付款，售票员随即出示一个随机生成的二维码。乘客只要打开支付宝——扫一扫，对准二维码，点击确认支付之后就能完成买票，全程不到几秒。

与其他使用场景一样，在使用支付宝付款时，除了从余额、绑定银行卡等渠道扣款，还可以选择消费信贷产品花呗支付，今天买票、下个月还钱成为现实，还能享受最高41天的免息还款期。

阿里回应美将淘宝列入“恶名市场”：非常失望

原标题：阿里巴巴向环球时报回应美将淘宝列入“恶名市场”:非常失望 疑受政治氛围影响

【环球时报报道 记者 张烨】阿里巴巴集团总裁白求恩向环球时报明确表示：“阿里巴巴集团对于美国贸易代表办公室将淘宝纳入‘恶名市场’名单的决定感到非常失望。

四年前，正是该办公室将我们从这一名单上移除。四年来，我们与品牌权利人、执法机构开展了一系列将造假者绳之于法的实际行动，更有效、更先进地开展了知识产权保护工作。而美国贸易代表办公室恰恰在这个时候将我们重新列回‘恶名市场’名单，我们高度怀疑这一决定是否实事求是，抑或是被当前的政治氛围所影响。”

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12 月, 2016

都说行业冷，凭什么这家VR公司10个月能融到3轮？

导语：也许VR对许多人来说还只是一个小众的、新奇的概念，但在科技企业林立的深圳，这一产业发展的速度已经远远超过了人们的想象。

在各种琳琅满目的“深圳制造”的VR产品之中，在大大小小近100家VR企业里，有这么一家成立仅一年的初创公司，凭借过硬的技术基因连获三轮融资，最新的产品更是在今年CES上一举夺得最佳创新大奖。

它就是深圳看到科技，一家专注于360度全景VR相机的科技公司。近日VR陀螺通过与联合创始人兼COO蔡树焕先生的访谈，揭开了这个在行业内如此“低调”，在技术上却十分“高调”的初创企业的神秘面纱。

 

“老友记”创业锁定VR行业，公司注册当天拿到融资

看到科技坐落于深圳科技园附近，公司对面就是HTC Vive的摩登大楼。走进办公室，电脑屏幕上清一色的黑屏程序代码无不彰显着这家科技公司的“技术含量”之重。事实上，技术正是看到最重要的基因。

“我之前是做财经记者的，也算是你们的半个‘同行’”刚一开场，蔡树焕便笑言道，“我们的CEO陈丹则是完完全全的物理科班出身。我们俩是高中同学，十几年来一直保持着联系。我们之前都各自有过创业经历，在去年一拍即合，与另外两位擅长销售和技术的合伙人一起，创立了看到科技。”

四位创始人中，陈丹扛起了软硬件结合的大旗，而他的同学，计算机视觉博士出身的谭志刚，则顶起了公司软件方面的半片天。

“VR现在的后期处理全都是靠计算机视觉，志刚身边有非常多的做计算机视觉的人，我们引进了一班做计算机视觉的博士。加上当初在深圳积攒的硬件团队，我们公司的架构就形成了。”蔡树焕说。

而为什么一开始就选择了VR相机作为行业的切入口呢？蔡说，这源于他和陈丹两人在玩相机时受到的触动。特别是理光的THETA系列让两人对全景相机产生了浓厚的兴趣，他们希望能够做出更好的、更有沉浸感效果的产品。

于是在2015年下半年，陈丹和蔡树焕开始张罗搭建自己的团队和筹集资金。

“当时拿天使投资时，陈丹用一个星期的时间手工制作了一个类似于THETA S的原型产品，然后也做了软件方面的一些开发。这个原型机可以拍摄，也可以用软件后期拼接，清晰度甚至比THETA S还要高。就这样，凭借这个东西，我们拿到了第一笔投资，公司也在同一天注册成立了。”

从专业市场切入，推动产业发展

尽管公司的构想很大程度上源于理光THETA这么一台面向普通消费者市场的产品，但看到却从创立之初就打定主意从专业市场切入。从团队构造到策略制定，无不体现出公司理智、清晰的创业思路。

“因为这个行业非常的新，你也很难预期说消费者一下子就去买一个这种专业级的东西然后经常去用，用了之后也有无法回放的各种问题。所以我们策略非常清晰，就是一月份开始的时候我们就选择做一个专业级的设备，因为专业级的市场肯定是先熟的果子嘛，我们先摘了再说。”

新产品的研发从来不是一蹴而就的。但过硬的研发班底和清晰的市场定位让看到在创业初期的路上走得相对顺畅。在产品开发出来之前，公司就已经获得了奥飞的青睐，在IP和影视资源方面获得了保证。而就在上月，香港天彩控股宣布向看到科技投资4000万人民币，这是当时成立刚刚十个月的看到获得的第三笔投资。

蔡树焕说，“天彩原本是GoPro最大的代工商，在GoPro成立的初期就看中了其前景，并且专门开设了生产线，是代工厂中比较有革新精神和定位能力的一家公司。”

毫无疑问，与奥飞和天彩的合作也表现出看到将会在软件和硬件两方面持续发力。奥飞看中的是在计算机视觉、VR硬件方面的软实力，天彩在提供海外渠道、供应链整合能力的同时，也对看到产品的销售十分乐观。

“我们最大的优势就是软硬件结合。我们现在有两款软件，一款是做直播的，一款是做录播的，效果都会优于Video Stitch和Kolor。然后在VR视频编码、传输这一块的方案也已经打通了，整个链条布局都还不错。”

和VR全景相机连接最紧密的无疑是直播和录播两大块。蔡树焕表示，公司目前两条产品线都在走。在他看来，VR直播是VR中“最轻量级、最平民化的一种应用方式”，最早能够匹配和满足用户、平台、企业、广告商的需求。

“我们会和一些现在已经具备一定的直播平台进行合作，把我们这套VR技术和他们做有机的结合。因为它们也要面对未来去构建它的视频平台。对于我们来讲呢，我们又能够用于我们的技术的同时，又不用去承担太多的产业初期的这种风险。”

是否会考虑在未来自己做内容？蔡树焕表示，这个可能性不太大，公司目前还是死守研发和技术。

“我们会坚定地研发然后提供产品。我们只会说跟一些平台合作，让视频工作室的内容有更好的展示，让他们接下来有好玩的、可获利的空间，而不是说我要配多少个团队，把各种生意抢过来。这不对。你想一家独吞你也吞不过来，你的公司的核心竞争力也会被稀释掉。所以我们先做产品，同时会去提供一些底层的技术服务，去跟平台合作，让他们能够更好地支持VR视频的观看、互联网分享的体验。”

黑曜石：为发烧友而生

在采访期间，记者也有幸见到了看到科技在CES上的获奖产品“黑曜石（Obsidian）”的真身，并且观看和体验了公司使用黑曜石拍摄的全景视频。总体而言，除去Gear VR客观的播放条件外，视频中基本看不到拼接缝的痕迹，视频的播放也很流畅，360度的视角更是新奇有趣。

而黑曜石本身也是一款十分精致的产品，全黑的合金外表，一只手完全可以托住。蔡树焕介绍说，拍摄时可以把它放置在普通的相机三脚架上，也可以固定在无人机上进行航拍。相机有电池和外部电源两种供电方式，电池供电时可以持续工作90分钟左右，蔡树焕说“对于拍摄团队来说都是足够的”。

相比于动辄就能进行12台拼接的GoPro和八个摄像头的诺基亚Ozo，黑曜石的六个摄像头是否会显得不够用？蔡树焕介绍说，目前六个摄像头的方案也是团队在调试多次后确定的方案。

“6头在数学上是比较好的一个方案，因为每两个头之间都是人眼的一个距离，算出来的3D对人来讲会比较舒服。6头在几何上也比较符合模型。Ozo尽管有八个摄像头，但由于分布问题，旁边摄像头拍出来仍然是2D效果，而我们可以做到全部的视频都是3D输出。”

黑曜石的参数显示，先锋版在直播时可输出4K*4K分辨率的视频，正式版可达6K*6K。但由于现阶段移动手机解码的问题，可能无法支持过高的分辨率，没有办法安全展示出视频的质量。

2016年，许多传统相机大厂也开始试水360度相机领域，如尼康、佳能、LG、三星等，都纷纷推出了自己的产品。但蔡树焕还是表示对自家产品很有信心。

“这个其实我们早有准备。我们最早开始做这件事情的契机之一就是理光，虽然还不是像尼康那样的大牌子，但是也不小了。而且它在那个时候就已经有这样的产品。但是我们认为在这种对细节有更细致的一些追求，在对产品真正有革新意义的定义上面，我们对自己的产品是有信心的。”

“我们毕竟做的还是一款面向市场的产品，你也会看到LG出了类似产品，三星也出了，都是大牌子。但是产品的效果加上外观，你其实不会愿意花这个钱去用他们的产品。我们的产品毫无疑问性价比更高。这个就是我们小公司的优势。”

“每次一个寒冬期就意味着有东西要起来了”

资本市场，特别是VR行业的“寒冬论”似乎已经变成一个绕不开的话题。在大公司也屡屡受到冲击的情况下，初创公司是否面临着更大的挑战？对于这个问题，蔡树焕却是一脸云淡风轻。

“这就要从两面看。对我们来讲可能是好事也可能是坏事。首先毕竟我们有些粮草可以过冬。第二个，回顾一下投资，就会发现，每次一个寒冬期就意味着有东西要起来了。越是寒冬大家就越不敢投，但是越不敢投，换个角度讲不是不投，而是会更加谨慎，会考虑公司更多的技术能力、市场能力。经过这个洗礼能活下来的，至少证明说还是比较硬朗的公司。”

因此在蔡树焕看来，有实力的公司根本不用惧怕所谓的资本寒冬。因为在资本较热的时候，投资机构习惯先广撒网布局，再慢慢收紧。而现在却到了必须谨慎对待每一笔投资的时候，真正实力过硬的初创公司更是成为“香饽饽”。

与VR硬件联系紧密的是包罗万象的VR内容。蔡说，在资本收紧的情况下，接下来大多数的天使轮会出现在VR内容创作领域。而且现在的大公司为了扶植自己的VR平台，已经开始抢一些真正具有内容创作能力的团队。

但无法忽视的事实是，目前VR影视内容还处在非常初期的阶段。许多在传统影视领域已是大拿的人物，在VR电影中却还在摸索前进，但现阶段产出的成果必将造福整个行业。目前市面上已经可以看到一些优质的短片，但离批量化的保持高品质内容的生产还比较远。

“这就愈发凸显出摄影器材的突破对于内容发展的推动作用。有导演在拍摄时都是用GoPro去搭，但是发现很多拍的素材不能用，同步问题、拼接问题。所以我们能够帮所有的制作团队把整个制作的成本和难度降低到了只有原本的10%甚至更少。这对他们创作内容有非常大的帮助，因为可以把时间更多的放在创意上、试错上，就能产生更好的内容。”

在谈到对2017年的布局和展望时，蔡树焕表示，最主要的目标还是把硬件和用户量做上去。

“我们会先做专业级市场，就是面向现在各种的视频工作室。当然它们自己就有分领域，有的做婚纱，有的做旅游，有的拍影视剧，他们自己已经有这样的一些区分。我们会提供拍摄工具给他们。然后我们预计17年消费级的市场也会开始有些起色，所以我们17年的时候也会布局消费级的市场。”

“等到整个VR视频的数量铺上去之后呢，就会形成某些平台。就像大疆一样，玩大疆的人多了，大疆的天空之城就热闹了。平台这一块可能就要到17年很末尾的时候了，我们也不一定是自己做，还是刚才那个思路，因为平台是一个硬投入的东西，所以我们已经开始联合一些合作伙伴，会去做一些分享平台这方面的工作。而具体这个工作在17年的时候能够做的多大，其实我们预判还是取决于硬件的普及程度。”

而对于“硬件的普及程度”这一重要的指标，蔡认为，还是寄希望于手机厂家，因为移动端无疑是传播轻量级视频最好的方式。因此在即将到来的2017年，看到科技也会重点关注VR手机的出货情况。

2016年年末，VR行业波涛汹涌，“杀机”与“希望”同时存在，也预示着2017将会是VR能否走向大众重要的分水岭。愿行业内所有的企业都能够像看到科技一样，找准自己的市场定位，走出困顿，迎接乌云后的灿烂阳光。

神经网络革命，能否让机器翻译打破人类语言壁垒？

尽管川普的走马上任更多与“逆全球化”绑定在一起，但考虑到人类历史“螺旋状”上升的演化轨迹，在技术进步和文化扩散的双重推动下，这个世界总体趋向互通互联的趋势似乎不可违——尤其当全球化与网络相遇的一瞬，不同国家之间平等便捷获取信息，低成本地有效沟通即成一种必然。从这个意义上，全球化的最大敌人之一也许是各国千百年来夯实的语言壁垒。

作为一门交叉学科，机器翻译涉及到认知科学，计算机，信息论，语言学等多学科，其理论路径同样经历了螺旋状上升：从最久远的“翻译备忘录”到后期基于规则，基于实例的机器翻译，再到被视为机器翻译重要转捩点的统计翻译模型（SMT）——后者是科学家初次察觉到通过大数据消弭信息不确定性是攻克“智能”的好办法。

而最近两年，机器翻译正在拥抱另一个更重要的技术转折点——基于神经网络的机器翻译（NMT：Neural Machine Translation）。

机器翻译的技术路径

感同身受的是，无论是普通用户还是资深译员，无论使用WEB还是APP，都明显察觉到近些年来的翻译质量有着迅猛的提升。

问题是：为何变化如此明显？不妨从技术路径上拆解来看。

直觉便知，当人类试图让机器翻译语言时，自然要对文字进行解构，就像同心圆的关系，文章由段落构成，段落由句子构成，句子由短语和字构成，而遵循从易到难，机器翻译的理论路径也是从后向前：从最初的逐字翻译到基于短语的翻译——如今，依靠于神经网络，基于句子的翻译成为可能。

于是，按照翻译单元的不同，大体而言，目前机器翻译有两种类型：其一是上文提及的统计翻译模型（SMT），如你所知，互联网的广泛普及为统计翻译提供了丰富的训练养料，而千禧年左右兴起的基于短语的SMT更是让机器翻译质量大为提高，也在很长一段时间占据机器翻译的主流，但以短语作为翻译单元的弊端即是，当面对整句层面的翻译时显得非常生硬。

另一种类型当然是基于神经网络的机器翻译（NMT），其翻译路径是所谓端到端（end-to-end），将源语句整体编码为一个向量，再通过解码器对其进行解码，理论上仅需给定源语言句子，即可通过神经网络输出目标语言译文。这里不妨举个例子，若你在百度翻译中输入“萝卜青菜各有所爱”，它可以轻松输出“Every man has his hobbyhorse”的正确译文，而非诸如“Turnip greens his taste”的荒诞结果。也正因如此，短短两年，NMT就在多个公开测试集上超越了作为前辈的SMT系统。

而若要比较的话，整体而言，在数据训练比较充分的时候，NMT无疑要优于SMT；在短句或数据量相对较小之时，SMT在处理固定搭配和习惯表达上具有优势。所以两种方式谈不上殊途同归，只是在不同场景中分类而用——要知道，用户的翻译场景颇为多变，这要求一个优秀的翻译系统要成为集大成者。如今百度的翻译系统就包含SMT，NMT，甚至更传统的EBMT（基于实例的机器翻译）。

当然，倘若我们谈论的是未来，几乎可以肯定，神经网络技术本身的向前奔进，会让NMT日趋成为主流（事实上，在百度中英日韩等多个系统中，它已是主流）——在今年8月的国际计算语言学年会上（ACL），移动端离线NMT被列为未来重要研究方向，即是为机器翻译的未来画了一个几乎确定性的脚注。

机器翻译的跑马圈地

自二十世纪三十年代初法国科学家阿尔楚尼提出用机器进行翻译的想法至今，哪怕对人工智能的定义已几经翻折，机器翻译都被长期视为人工智能的“终极目标”之一。巨大的期许往往意味着目标艰难，但这仍然无法阻挡这块大蛋糕对全球顶尖科技大佬的吸引力。

而作为翻译技术发展的初级阶段，如果在这个时候硬要拼个排名或者高下，其实并没有太大意义，而科技界的竞争也无非就是微软、百度、谷歌这三家而已，孰轻孰重一看便知。只不过，从“百度更懂中国”的大思路能够看出，百度在中国乃至亚洲市场更具侵略性，和搜索之争同理，虽然谁都打不死谁，但区域优势已成不争事实。

12月21日，从百度机器翻译技术开放日上百度技术委员会联席主席、自然语言处理部技术负责人吴华博士的观点可以看出，百度其实已经成为了翻译技术领域的破茧者，他们早于谷歌一年就正式上线了基于神经网络的翻译系统，同时也打造了全球首个互联网在线NMT系统以及手机端离线NMT系统。据悉，百度翻译每天已有上亿次访问，支持28种语言的互译，开方的API接口也有超过2万家第三方接入。

而就在前几天，微软发布全球首个万能翻译器，微软官方表示它也可以实现多达100人间实时翻译交谈，并支持9种语言的语音输入。而谷歌全球化带来的影响无疑的巨大的，在收购科技公司的同时也在大力发展区域化优势，如谷歌2014年收购的Word Lens也在积极开展机器翻译的工作，这李彦宏所说的话是一样的道理：用人工智能打破一切边界。

其实，百度的现状其实并不令人意外，考虑到中国经济在全球化中的地位，在将更多人卷入全球化的社会协作网络过程中，中国对翻译行为的仰仗无疑更迫切。而更为现实的是：在全球数万亿网页中，80%为非中文网页；去年中国出境游人数超过1.2亿，前20个旅游目的地国家和地区中共使用了12种语言，尤其是中英语——这个世界上使用人数最多和使用最广泛的两种语言之间的翻译，在很多人眼中是纯粹的刚需。

机器翻译的未来

很简单，翻译技术最终是要服务大众，否则就是镜中月、水中花。

重要的是，技术也逐渐还原到更具体的实用场景，百度翻译APP就通过结合OCR技术和语音技术，为用户满足各种碎片化的翻译需求，举几个例子：当你在国外游览时，只需将手机屏幕对准外文介绍，OCR翻译即可呈现翻译结果；面对天书一般的外文菜单，百度翻译可以迅捷地将菜单翻译结果显示在手机上，从此不必再在点餐时听天由命；在国外买买买时，它也能让你快速读懂说明书；另外，当遇到不认识的实物，实物翻译可以用中英双语告知其名，同时伴随着准确的发音；而结合语音技术的会话翻译，能帮助用户与外国人无障碍交流——我甚至还看到过这样的新闻：靖江市民警在语言不通的情况下，用百度翻译成功救助4名俄罗斯籍船员……

技术的福祉正在惠及每一位担心语言关的人，而另一端，一部分人对技术的忧虑也在所难免。“未来若干年，我们很容易想象语言障碍会完全被打破，现在做同声翻译的人可能将来就没有工作了。”上个月的乌镇互联网大会，李彦宏为人们勾勒了未来的场景。

机器虽然突破了固有翻译原则的局限，但必须承认的是，机器翻译和真正意义上的“语言学”还关系不大，距离文人向往的“信雅达”目标还很遥远，这也意味着，机器翻译任重道远，人工翻译可稍安勿躁。

究其原因，在基于端到端的翻译手法中，神经网络无法理解自己翻译出的句子，无法对译文给出一个合理解释——这正是它与专业人工翻译最本质的差别。譬如，遵循上文提及的从后向前（从易到难）的理论路径，让机器理解基于“段落”甚至“篇章”的翻译自然再好不过，这要求机器在上下文理解和连贯性上飞跃一大步。

那么问题是：它会实现么？作为技术乐观主义者，我个人答案当然是会，一切或许只是时间问题。

在昔日古老的岁月，人类诞生语言的原始目的，一方面是增进本族人的内部沟通，另一方面是制造与外族的天然隔阂。而若你相信技术的发展内嵌在全球化的伟大浪潮中，通过技术终结千万年来人类语言互不相通的历史就值得期许。毕竟，让人们听懂彼此，这是一个太过古老的夙愿。

网约车要变天，滴滴之类C2C模式全面沦陷

京沪两地不约而同的公布了网约车执行细节，相比北京预留了5个月过渡期不同，上海则在公布之后即刻开始执行。从细节的相关内容来看，随之而来的可能是引发行业震动，或许会成为两种不同的网约车模式的分水岭。

中国网约车市场分为两类模式，一类是以Uber、滴滴出行为代表的C2C模式，一类是以神州专车、首汽约车为代表的B2C模式。此次京沪两地公布的网约车细节，对于C2C模式是毁灭性的打击，而对于B2C模式则是一大政策利好。

不难预见，未来中国网约车市场将集体走向B2C模式的发展之路。

C2C失去生存土壤

以Uber为代表的C2C模式，不论在中国还是全球，几乎都占据了主流地位。所谓的主流，就是用户规模最为庞大，不论是司机还是乘客端，轻松就能获得海量的用户。因为，C2C模式几乎零门槛，只要有车就可以加入，自然能够迅速野蛮成长。

这种野蛮成长是需要代价的，看似热闹的C2C专车市场，却衍生出了许多巨大的社会问题。一方面是出行的安全问题，数据掌握在平台的手中，几乎处于完全失控状态；一方面是出行的体验问题，行业缺乏统一的标准，不论是车辆还是司机，服务水平上自然参差不齐。

很简单的来看，各平台对于车辆的底线不同。早期Uber要求是中高档车，并且是本地车牌，而本土C2C平台却毫无要求，不论本地还是外地牌，不论面包车还是轿车，只要是辆车就可以加入以后，Uber对车辆的要求也放宽了，行业是一片混乱。

在网约车细节公布以后，行业已经有了新的标准，自然就会带来巨大的冲击。

首当其冲的就是成本剧增，大多数C2C平台的司机是业余的，而细节要求私家车转为营运车辆，保险、维护、折旧等费用将会大幅增加，大致测算下来每年接近一万元。对于绝大多数的C2C司机来说，这是一笔不小的成本，自然会影响他们的选择，从而导致司机的流失。

其次就是门槛提高以后，很多车辆将不符合要求，很多司机也达不到标准，自然也会被淘汰一大批。根据一些平台公布的数据，符合条件的可能不超过5%，那就会有大量的司机被淘汰，平台能够留下来的司机不多，而成本的增加也会让他们失去积极性。

不论从新政的门槛来看，还是司机自身的利益考虑，新政策都会带来巨大的冲击。上海没有任何的缓冲期，就会带来立竿见影的伤害，北京尽管有5个月的缓冲期，杀伤力却也无法得到有效缓冲，因为本质上符合条件的车辆太少。司机和车辆的流失，可能会让前期的补贴前功尽弃。

不说彻底毁灭，至少元气大伤。而本质上来说，新政之下不再有C2C模式的存在，因为车辆一旦转入营运车辆，其实就是B2C模式的一种了。对于现有的C2C平台来说，几乎没有生存的土壤了，唯一的希望就是趁早转向B2C。

B2C迎来爆发曙光

全球最为流行的网约车平台是Uber，也就是C2C模式，而B2C模式是中国首创，在全球范围内都找不到样本。有全国性代表的是神州专车，用户规模在中国专车市场位列第二，仅次于滴滴出行；地方性代表有北京的首汽约车、上海的大众出行的，都是采取B2C模式。从全球视野来看，中国的B2C模式是独一无二的。

B2C模式应该是倍受鄙视的，一方面是找不到全球性的样本，滴滴可以找到Uber来对照，而神州专车是找不到样本的，再创新也有参照物来佐证；另一方面则是在业内被指责是重资产，在市场则被认为高价格，有点姥姥不疼舅舅不爱；再一方面似乎是代表政府意志，那自然会引发一些争议，也会惹来一些不好的反馈。

事实上，B2C确实有点不那么合群，所以滴滴出行的投资人朱啸虎会两次发文质疑神州专车。因为，C2C平台不需要一辆车、一个司机，就可以打造一个大平台；而B2C平台的神州专车、首汽约车，需要统一管理车辆、司机、服务等问题，到头来“规模”还不如那些C2C平台，自然是有很多不被看好的理由。

当然，这只是从资本市场的角度来看，从消费者的角度来看，B2C平台神州专车的口碑却是遥遥领先。一方面，神州专车没有滴滴那么多车辆和司机；另一方面，神州专车的车辆和服务成本比滴滴更高。为何神州专车能以B2C模式成为规模第二、口碑第一呢？因为，市场缺乏的不是车辆，而是标准化服务，这是消费者做出的选择。

神州专车也好，首汽约车也好，都是采取统一车辆、统一服务的模式，也就是与Uber截然不同的B2C模式。但是，有两个好处是显而易见的。一方面，让安全变得更可控，车辆经过严格检验、司机经过严格筛选，可以保障乘客的出行安全；另一方面，司机经过统一培训，可以提供标准化的服务，有更为完善的体验。毕竟，出行是一项服务为主的行业。

这让人想到日本的出租车行业，几乎都是“老头子”当驾驶员。不只是因为日本老年化严重，而是对于出租车司机的要求很高，对于经验、服务、车辆的要求很高。去过日本的人都注意到了，清一色都是丰田皇冠车辆，这在国内是“老板级”的座驾。所以，Uber在日本没有生存空间，哪怕叫车系统比国内落伍，但日本人更愿意选择出租车。

网约车新政的目的在于，树立一个统一的标准。一个是对车辆的要求，一个是对司机的标准，只有一切在标准之上，才能够符合消费者的利益。而对于现有的B2C平台来说，都是完全符合政策要求的。这并非是为政府主导的约车平台量身定制，而是对所有B2C平台一律平等，不管是民营资本的神州专车，还是国企的首汽、大众都是如此，目的在于规范服务。

政策的细节要求，应该是符合市场的，不仅中国是如此的，日本更是Uber找不到针缝，美国各州也有更严格要求，对于Uber的发展也有所限制，哪怕是本土创新的全球企业。相对来说，中国甚至是最为开放的，为此有了专门的法规，也有针对的标准。由此说明，中国的网约车已经在引领着全球产业，而B2C模式则成了重中之重。

明眼人不难发现，新政对C2C是致命的打击，对B2C则是政策的曙光。

北京作为政治中心，上海作为经济中心，两地的网约车细节势必会成为各地的样板，也几乎是网约车在国内的定局，各地会参考京沪两地的政策，制定相应的地方规则。可以肯定，C2C模式的土壤会被铲掉，未来剩下的只会是B2C。对于现有的C2C平台来说，如不趁早转型的话，可能机会将越来越渺茫。

一个更容易让人忽略的细节在于，一方面是京沪两地的不约而同，从征求意见稿到细节的落地，完全都是同一天发生的事情，这应该不只是一个简单的巧合；另一方面则是目的的指向，不是全面封杀网约车的平台，而是制定一个相对的标准后，其他都交给市场来自由运作，相对更加利好于B2C模式平台。

由此来看，一方面认可B2C模式的创新，一方面否定C2C模式的不足，这不仅代表政府的意志，也代表着全球发展的趋势。毕竟，C2C模式在全球碰壁，哪怕是Uber诞生的美国，而B2C在中国被官方认可，则也释放出了微妙的信号，政府是鼓励创新的，那些对于B2C的指控都将化为虚有。此外，C2C模式的沦陷，也代表中国创新的真正崛起。

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12 月, 2016

富士康小米们的印囧之路

随着中国大陆人工、材料成本的快速攀升，以及相关政策的倾斜，中国制造已经开始了大举外迁的规划，企业主们一面缓慢地改良生产线体，实施机器换人，一面又挖空心思地寻找更廉价的劳动力。事实上，制造业在20年前从欧洲大批量来到中国，也是基于相似的背景。现如今，欧洲同样的轮回来到中国，正可谓，饱暖思淫欲：沿海城市已充分地富裕起来，使得摆脱制造业的冲动强烈而干脆。越来越多的中国人认为，制造业应该是贫穷落后国家该做的，只有穷苦人家的小孩才会坐到流水线上，终日做着单调、枯燥的工作，我们在拥有了小幅的财产之后，应该做些更体面的工作，比如创业孵化、成功导师，哪怕做一个快递小哥、外卖专员也好，而这些因素拼凑到一起，最终形成了“制造业大批人员流失，生产元素越来越贵，却无人潜心打磨品质”的尴尬局面。

中国制造要外迁，首选是印度，最重要的原因莫过于其丰富的人力资源，这里不仅有取之不尽、用之不竭的人头，而且价格非常低廉，同时，考虑到印度的消费潜力，越来越多的制造企业、手机品牌都开始在这里建制工厂，小米踏上印度之旅许久，红米Note3现已成为印度最受欢迎的手机之一；华为也开始筹划在印度生产和销售，至于说富士康要在印度建造12座工厂的事儿，早已是尽人皆知，更何况，他们最大的客户苹果CEO库克对印度也产生了浓厚的兴趣，但制造业元素众多，牵扯到的又何止人力，它更关乎制度、文化和人性。

印度市场，金矿还是烂泥潭？

毫无疑问，从人力资源和消费潜力来看，印度国土就是一座巨大的金矿，他们过剩的东西，无处安置的人，恰恰是中国制造企业最缺少的生产元素，但干过制造业的人都清楚，制造从来不是生产元素的机械拼凑，尤其是人的管理难度非常大，而当你想要把人变成工具的时候，难度又至少增加20倍，这就意味着富士康们想要利用印度的人力资源，首先要对他们进行天翻地覆的改造。

谈到人员改造，我们不得不无奈地发现，世界上没有哪一个国家的人，能如中国人般勤劳，好像机器一样永不停歇，印度人更是不具竞争力，事实上，他们正是以懒惰和脏闻名，还记得那个著名的笑话吗:英国人在机场安检时，被查出7个内裤，他隐晦地回答，Monday,Tuesday,Wednesday…意思是需要一天换一条；而印度人则被搜查出12内裤，正当安检人员佩服印度人爱干净的习惯时，他们却说January,February,March…可见印度人的生活习惯还有待改善，一些去过印度的人，都能切身地感受到这个民族缓慢的生活节奏，那些路边的饭馆、商店等等，很少能在9点前开门，也很少能坚持到9点以后，每次吃饭都免不了等待很长时间，于是，大家非常容易就学会了“饭前发呆”。

显然，印度人的生活工作习惯与中国制造的需求不太相符，地球人都听说过，东南沿海制造企业疯狂工作的故事，企业雇主在夜里12点接到订单之后，可以立即叫醒正在熟睡的工人，准备物料、调试设备，开工，到第二天早上9点，客户就可以拿上产品去巴萨罗纳参加全球移动大会…

笔者认为，在整个印度历史上都不会出现类似的传说，事实上，他们也不推崇这样的传说，小米、富士康、华为们要想在印度复制中国的辉煌，难度实在太大，谨记不要搞大跃进，把先进的设备、车间都建立起来，他们更应该从低端制造、低端产品开始，比如在印度制造中的流程设计，一定要多依靠人工来完成，这样就省去了设备的投资，纵然是人力的效率不高，也可以同他们低廉的工资相匹配；在第一阶段的低端制造业中，企业要注重对印度本土员工进行”洗心革面”式的教育，用现代的管理制度以及金钱的刺激，让印度员工一改往日的懒散习惯，甚至改变当地社区的风气，但这实在是个长期的、潜移默化的过程，一项漫长而艰巨的任务，大概也只有富士康、华为这种巨无霸企业能承受之。

正如一位制造主管所言，在印度建设工厂，找政府批一块地，盖一个车间比较容易，把设备搬过去也不难，最大的难点在于把中国的员工以及中国人对工作的热忱，对钱的虔诚也一并搬过去，而这或许也是支撑中国制造的真正脊梁。

洗心革面，制造业如何改造印度？

现在，中国制造去印度，正处于一种比较尴尬的境地，去印度，是看中了那里的廉价劳动力，但看上去，最难搞定的也是人工，如前文所述，这是一个需要长期耕耘、潜移默化的过程。

事实上，印囧只是中国制造、中国品牌出海的一个缩影，只是“人在囧途”的系列之一，但总得来说，印度是一个值得探索的市场，这里拥有12亿人口，按照他们的生殖频率，未来很可能会超越中国，有人的地方就要有消费，但凡能在这里推广一种产品，都将得到巨大而丰厚的回报。相关数据显示，2015年印度移动手机出货量为2.75亿部，占全球市场的14%，也是全球第二大移动手机市场，但我们必须要注意到智能手机出货量仅有8100万部，占比不到30%，也就是说，他们70%的用户都还认为诺基亚是世界上最优秀的手机，这个事实对于小米、华为们来说，实在是个太美妙的事儿了

其实，做生意、做产品有两种境界，一个是自己提出的需求，比如日常生活用品、食物、矿泉水等等，属于比较低端的生意，做起生意来竞争非常激烈；另一种则是商人帮消费者开发出新的需求，而后再把自己的产品卖出去，比如乔布斯开发出了移动互联网，帮助消费者开发出了“移动上网”的需求，于是iPhone智能手机大卖特卖。现在，印度的情况恰如90年代的中国，制造业、手机品牌要想在印度得到长足的发展，不得不经历这样一个“开发需求“的过程。如今，我们看印度，城市面貌差，街道脏乱差，工人素质差，但这一切都是源于缺乏”物质的刺激”，试想一下，当先进的中国制造业入驻之后，势必会为当地社区带来改变，印度人可以看到巍峨的车间，整洁的街道、规范的工作秩序，以及异乡人严谨而勤奋的生活态度，更重要的是，他们也会看到这种运作模式所带来的好处，比如更高的薪水，更舒适的生活，更美妙的团队感觉，这些奢靡的灯红酒绿，不是好词，但对于需要激发工作愿望的国家来说，实在是太有用了。具体到智能手机等电子产品，显然，印度人还没有开发出”移动上网”的习惯，他们只有2%的人知道iPhone优质到爆表的滑动触感，以及揣着一个最新款的iPhone是多么地爽，所以，印度市场的发展只是再等待一个巨大的引擎，一旦这个欲望被开发出来，他们的潜力将无可限量。

印度的街道凌乱，他们的火车比中国春运挤500倍以上，牛粪也到处都是，笔者认为，印度人之所以能忍受这种贫穷和落后，除了天生懒惰之外，更重要的原因则是，他们没有见过更好的生活。希望中国制造、中国品牌能本着一种”改造印度”的心态去做生意，等到他们的欲望被彻底释放出来，卖上2亿部手机，只是顺便的事儿。

各大科技公司纷纷涉足无人驾驶：2016是无人车转折年

导语：CNN网站近日撰文称，2016年成为无人驾驶汽车的重要转折年，为这项技术今后的发展奠定了良好基础。

以下为文章全文：

如果说美国总统大选是今年的最大新闻，相信所有美国人都不会有异议。

但与此同时，无人驾驶汽车也开始步入正轨。科技企业和创业公司都在争相开发这项技术。就连通常站在幕后的政府也纷纷介入其中。

无人驾驶行业吸引的大量资金、人才和时间将极大地改变我们的生活方式。关于无人驾驶汽车将在何时走入主流，目前的观点尚未统一。但要不了多久，这就有可能成为全年最大的新闻。

2016年伊始，通用汽车就斥资10亿美元收购了无人驾驶技术创业公司Cruise Automation。今年8月，Uber又花费6.8亿美元收购了刚刚成立8个月的无人驾驶卡车创业公司Otto。

今年秋天，甚至发生了科技行业历史上规模第二大的并购——高通斥资390亿美元收购恩智浦。这笔收购背后的逻辑显而易见：高通需要进军无人驾驶汽车芯片市场。

无人驾驶芯片领域还出现了其他令人振奋的现象。作为无人驾驶汽车的关键零件供应商，英伟达股价在2016年上涨两倍多。行业巨头英特尔也在11月表示，将向无人驾驶汽车领域投资2.5亿美元，包括开发车用芯片和车用软件。

除了大笔资金投入外，几乎每个星期都会出现与无人驾驶汽车相关的重要新闻。很多企业甚至开始邀请普通人试乘无人驾驶汽车。

Uber今年秋天就开始让匹兹堡和旧金山的客户乘坐无人驾驶沃尔沃专车。波士顿创业公司NuTonomy也开始在新加坡提供无人驾驶出租车。但这些汽车都配备了人类驾驶员，以便在发生故障时夺过车辆控制权。

但最大胆的举措或许还是来自特斯拉。该公司今年10月宣布，其所有车型都将配备全自动驾驶所需的硬件，今后只需开发软件即可。

这项战略帮助特斯拉收集了车辆数据，之后便可用于训练无人驾驶汽车。没有任何一家业内企业能在这方面与特斯拉媲美。

同样是在今年，各大汽车厂商纷纷拥抱截然不同的商业模式。今年5月，通用汽车宣布将与Lyft共同测试无人驾驶出租车。福特也表示将在2021年部署自己的无人驾驶专车服务。

一直走在无人驾驶汽车行业前沿的谷歌则将测试城市增加到4个。今年12月，该公司还将其无人驾驶汽车项目剥离为独立公司Waymo，并归于母公司Alphabet旗下。该公司的汽车2016年自动行驶了100多万英里。

整个行业当前面临的一个重大问题是：政府是否会允许无人驾驶汽车上路？美国联邦政府今年9月对无人驾驶汽车表达了热情欢迎，并出台了无人驾驶汽车指导方案。阿联酋则更进一步，呼吁当地25%的居民在2030年之前使用无人驾驶。

目前还不清楚特朗普政府是否会如此重视无人驾驶汽车，毕竟这有可能威胁许多美国工人阶级的工作。

Uber就是否需要获得许可才能在当地医院运营无人驾驶汽车这一问题，与加州主管部门爆发冲突。加州机动车辆管理局可能因此对Uber采取法律行动。当然，如果Uber申请许可，并与政府分享安全数据，就不会碰到任何麻烦。

尽管偶有冲突发生，但监管者整体而言还是支持无人驾驶技术。但关键问题仍未解决：美国人是否已经准备好接受无人驾驶汽车？今年春天的一项调查发现，3/4的美国人害怕乘坐无人驾驶汽车。

Uber等公司已经开始让乘客短期乘坐无人驾驶汽车，此举有望逐步缓解公众焦虑。今后究竟会有多少人放弃汽车钥匙？还是让我们拭目以待吧。

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12 月, 2016

Facebook与17所顶尖大学签订合作协议 加快硬件项目开发

新浪科技讯 北京时间12月22日上午消息，Facebook Building 8研发部门负责人雷吉纳·杜甘（Regina Dugan）刚刚与美国17所顶尖大学签订了《赞助学术研究协议》（以下简称“SARA”），希望以更快的节奏与学术机构就新项目展开合作。

在此之前，高等院校与私有公司合作时通常需要花费9至12个月时间才能达成意向，而SARA则可以消除漫长的谈判和审批过程，在短短几周甚至几天内启动合作项目。

当然，参与合作项目的大学将获得Facebook提供的报酬。他们的研究成果也有望脱离理论层面，走向实际应用。

杜甘对媒体表示：“借助SARA，B8/Facebook创造了一份通用协议，里面的条款适用于各类项目，不仅非常公平，而且对大学非常实用。所有高校合作伙伴都签订了同样的协议，使得Facebook可以快速建立大规模的联系。”

签订这份协议的大学包括：斯坦福大学、麻省理工学院、哈佛大学、加州理工学院、约翰霍普金斯大学、约翰霍普金斯大学应用物理实验室、莱斯大学、加州大学旧金山分校、加州大学伯克利分校、东北大学、普林斯顿大学、伊利诺伊大学香槟分校、亚利桑那州立大学、德克萨斯A&M大学、乔治亚理工学院、弗吉尼亚理工大学和加拿大滑铁卢大学。

Facebook拒绝透露这些高校将帮助其开展哪些项目，但该公司的一些先进硬件项目包括：Terragraph Wi-Fi节点、Project ARIES天线、Aquila太阳能无人机以及该公司自己的卫星上网项目。此外还包括Oculus的虚拟现实眼罩以及Surround 360摄像头。而在后端基础设施领域，该公司也在开发Wedge开放机架网络交换机和Open Vault存储解决方案，并为Telecom Infra Project的Open Cellular平台开发传感器。

杜甘在高校合作方面有着丰富经验，她曾经是美国国防部高等研究项目署的负责人，该部门就常与学术机构展开合作，以便在短时间内为军方开发新技术。

在今年4月加盟Facebook之前，她还曾负责谷歌的高等科技和项目部门。她表示，之所以组建这一合作项目，目的就是为了加快项目开发进度。

谷歌之前也曾与许多高校展开过合作，通过先进的服务器帮助其开展人工智能研究。该公司还与100多所大学展开了研究合作。

Facebook希望追赶谷歌等拥有更长时间硬件开发经验的企业。这也是Facebook组建Building 8和Area 404实验室等硬件部门的原因。凭借广泛的触角、丰富的资源和大量的人才，Facebook现在可以快速开发硬件设备，促进人们的连接欲望。（书聿）

湖南医聊等13家自媒体获2016年度影响力自媒体奖

12月21日，“城市力量”2016腾讯区域影响力峰会在北京盛大启幕。一大批优秀的自媒体脱颖而出，影响力逐渐扩大。那么，2016年度最具影响力自媒体都有哪些？

华中科技大学新闻与信息传播学院钟瑛教授，腾讯区域内容总监、大湘网总裁邓科颁发13项影响力自媒体奖，获奖名单：

获奖人：湖南医聊（大湘网推荐）

获奖理由：“湖南医聊” 注册于2016年3月，专注医疗健康科普资讯 。截止目前，在企鹅媒体平台共发稿924篇，累积阅读量400万+，多篇稿件被天天快报、腾讯新闻客户端PUSH，也被腾讯迷你首页重要位置调用。

获奖人：重庆交巡警（大渝网推荐）

获奖理由：发布交管政策、警务动态、安全常识、车管知识、实时路况、交通管制、交通组织、典型案例、公众信息等，加强警民互动和便民服务，努力打造成为了解交管的窗口，服务群众的前台。活跃粉丝72万+，长期稳居重庆政务微信排行榜第一位。

获奖人：郑州新闻广播（大豫网推荐）

获奖理由：作为传统媒体郑州新闻广播积极拥抱新媒体，了解网友心态，关注网络动态，在前10个月QCI排名中位列河南榜首，阅读量超800万。

获奖人：沈阳掌上博物馆（大辽网推荐）

获奖理由：深耕辽沈本地文化历史领域，第一时间发布本地最新文化资讯，独家和原创文章占比大。平均日更新文章在三篇，活跃性较高。在辽宁区域企鹅20强中排在前三，在全国企鹅50强最好跻身四强。有一定影响力。作者为20年资深记者，中国新闻奖获奖人，对传统媒体与新媒体有较好把握。

获奖人：楚天都市报（大楚网推荐）

获奖理由：楚天都市报，是20年来居于湖北地区金字塔顶端的强势媒体，全国都市报十强，华中区第一。互联网时代，楚天都市报积极推进媒体融合发展，两微一端均进入全国媒体10强，入驻企鹅号，旨在强强联手，让湖北地区最优质的新闻资讯传播的更快、更广。”帮到底””楚望台””对话””大牌档”……王牌栏目正借助互联网平台，展翅腾飞。

获奖人：傅踢踢 （大申网推荐）

获奖理由：作为自媒体人，傅踢踢的公众号拥有数十万活跃粉丝，是上海最具代表性的自媒体之一。他善于跟踪热点，奥运期间的一篇文章通过快报、腾讯新闻、奥运页卡等渠道推荐获得上千万的点击。

获奖人：成都商报（大成网推荐）

获奖理由：成都商报客户端，打造以兴趣共享为纽带的区域性社群聚合平台。在保持成都商报原创新闻传统优势外，已拥有爱上钓鱼、成都伙食、成都出发、跑步四大社群品牌。 2016年初，成都商报与资本市场结合，组建一想网络科技（成都）股份有限公司，共同开发、运营“成都商报客户端”。在2015-1016中国报刊经营价值排行榜中，成都商报客户端进入全国新媒体客户端10强。并位居新榜全国媒体客户端前10，下载量60万+。

获奖人：最绍兴（大浙网推荐）

获奖理由：绍兴最接地气的自媒体，为本地服务生活，向世界宣传绍兴。其采写的文章曾两度被腾讯新闻插件推送。

获奖人：西安城记（大秦网推荐）

获奖理由：西安城记：这一个微信平台，在城市大建设时代，通过上万字的文字力量，让西安地铁为“梧桐树”“让路”，拯救五百多棵百年梧桐树，聚集和感动了无数热爱城市的人。并且搭建了一条市民与政府对话的桥梁，在城市发生变化和调整之时，从民间的角度解读了这座城和这座城的发展，定义了一个城市阶段。

获奖人：福州车房族（大闽网推荐）

获奖理由：目前福州车房族企鹅号累计阅读量超过7600多万，已经成为腾讯企鹅媒体平台汽车行业流量最大的企鹅号之一，长期蝉联企鹅媒体全国区域榜单第一名，在福建区域乃至汽车圈有着巨大影响力。

获奖人：南京头条（大苏网推荐）

获奖理由：截至11月底为止，南京头条粉丝数接近70万，南京头条在共创造出60篇10W+原创文章，单篇内容最高阅读量近百万，服务品牌商家300多个，单篇商业软文最高阅读数68万；旗下《夹生潘西》系列短剧全网播放量超过一亿；在坚持分享城市品质生活的同时，南京头条也热心公益，积极参与腾讯公益“最后一条”的公益活动、组织员工去陕西偏远山区支教等；此外，南京头条在11月还举办了轰动全城的“1117南京头条吃货节”活动，活动共计13万人参与，引爆全城306家餐厅，活动总曝光量近千万！

获奖人：陈大咖（大粤网推荐）

获奖理由：专栏作家自身媒体人，创立“陈大咖”个人公众号，独创“洋气妇联”，聚集爱生活的智慧女性，犀利的文风，实用的分享，让她成为华南地区超高人气的时尚生活类KOL。

获奖人：北京潮生活（大燕网推荐）

获奖理由：北京潮生活是北京地区2016年度最活跃自媒体，在微信公众号和企鹅号均发力创作，粉丝突破100万，率先在自媒体中尝试视频直播，和腾讯区域业务部合作美食挑战视频直播，收获了全国网友关注。

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12 月, 2016

中国民营企业500强发布，华为超联想夺第一

亿欧8月25日消息：今天上午，2016中国民营企业500强发布会在北京召开。榜单显示，华为控股有限公司以营收总额3590.09亿排名第一，苏宁控股、山东魏桥集团分别以3502.88亿、3332.38亿分列二三位。联想、正威国际、大连万达、中国华信、恒力集团、江苏沙钢、万科，分列四至十位。

此外，全国工商联经济部部长谭林发布了《2016中国民营企业500强发布报告》。报告显示，2015年，民营企业500强入围门槛达101.75亿元，比上年的95.09亿元净增6.66亿元。2015年，民营企业500强资产总额为173004.87亿元，户均346.01亿元，增幅达25.16%。

从行业角度看，民营企业500强前10大行业，呈现出由传统产业向新兴产业调整的趋势，其中，零售业入围的企业数量同比出现了减少。下面，亿欧将500强中19家零售业企业整理如下：

苏宁控股集团 （第2名）

苏宁创立于1990年，员工18万人，在中国和日本拥有两家上市公司，下设苏宁云商，苏宁置业，苏宁金控，苏宁文创，苏宁体育和苏宁投资六大产业集团，形成商业、地产、金融、文创、体育、投资六大产业协同发展的格局。

其中，苏宁云商面对互联网、物联网、大数据时代，坚持零售本质，持续推进O2O变革，全品类经营，全渠道运营，全球化拓展等，目前，苏宁连锁网络覆盖海内外600多个城市，拥有近1600家门店，其中，线上平台苏宁易购处于中国B2C市场前三。

京东集团 （第11名）

京东于2004年正式涉足电商领域，2014年5月，京东集团在美国纳斯达克证券交易所正式挂牌上市；是中国第一个成功赴美上市的大型综合型电商平台；2015年7月，京东入选纳斯达克100指数和纳斯达克100平均加权指数。截至目前，京东集团拥有近11万名正式员工，业务涉及电商、金融和技术三大领域。

目前，京东商城、京东到家、跨境电商、京东金融、京东技术是京东集团的五大部分。

三胞集团有限公司 （第19名）

三胞集团有限公司，是一家以信息化为特征、以现代服务业为基础的大型民营企业集团，以大数据为核心，构建“金融、健康、消费”三大产业，形成“金、木、水、火、土”五大行业协同发展的产业生态圈，努力成为有中国特色、可持续发展的世界级企业组织。

集团现拥有宏图高科、南京新百、万威国际、金鹏源康、富通电科等多家上市公司，以及宏图三胞、乐语通讯、宏图地产、广州金鹏、中国新闻周刊、麦考林、拉手网、商圈网、英国House of Fraser、美国Brookstone、以色列Natali等国内外重点企业，下属独资及控股企业超过100家，全球员工总数超过9万人，其中海外员工3万人。

新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司 （第20名）

新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司创建于1989年，经过27年发展，形成了“能源开发、汽车服务、房产置业”三大产业。2015年，集团完成经营收入1053亿元，实现净利润34亿元，是西北地区唯一一家总资产、经营收入均突破千亿大关的民营企业，员工总数超过8万名。

在全面布局三大产业的同时，广汇集团还打造广汇男篮、广汇雪莲堂美术馆两大知名品牌。广汇男篮1999年成立，2002年进入中国男子篮球职业联赛（CBA）。

物美控股集团有限公司 （第121名）

物美自1994年12月在北京率先创办综合超市以来，已经拥有大卖场、生活超市、便利商店、百货店、家居商场等各种业态。物美在中国建立了服务城乡居民的连锁零售网络，物美店铺覆盖京津冀、江浙沪、陕甘宁、以及粤、鲁、闽、鄂、云、贵、川、渝等地，年销售额超过400亿元，年纳税额超18亿元，位列中国连锁百强前茅。此外在2014年，物美收购控股了英资在华企业中国百安居。

步步高集团（第138名）

1995年3月，步步高集团由王填创立于湖南湘潭，目前有商业、置业、金融三大版块，涉及零售业、电子商务、商业地产、互联网金融、大型物流等多业态的大型商业集团。

线下业务主要集中于湖南、江西、广西、四川、重庆、云南、贵州等西南区域，20年来，公司逐步发展成为拥有超市、家电、百货、购物中心、便利店、物流、电子商务、服装、餐饮等多业态的大型商业集团，拥有门店452家；线上业务已经在全国乃至全球铺开。

弘阳集团有限公司（第140名）

弘阳集团1996年创立于江苏南京，前身为香港红太阳集团，现已形成以商业运营、地产开发、物业服务三大产业协同发展，具有投融资能力的综合性国际企业集团。目前，弘扬产业有以下6大板块：城市综合体（弘阳广场）、地产项目、家居建材、物流运输、星级酒店和物业服务。

北京运通国融投资有限公司（第206名）

运通集团创立于20世纪80年代，成立于黑龙江哈尔滨市，20余年来运通致力于汽车行业的发展，已从最初的一家维修工厂发展到现今拥有几十家专业4S店的集团公司，成为中国最有影响力的汽车服务企业之一。

今后集团化、跨地域经营、品牌化管理是运通集团的发展模式；多品牌集团化的经营模式，降低了企业经营风险；从高端产品到中级产品，合理的产品布局为运通赢得更大的市场份额。在立足于汽车服务行业的同时，运通集团的业务正朝着多元化方向发展，范围已拓展到了房地产等投资领域，并凭借着良好的业绩，为建立新的品牌4S店提供雄厚的资金支持和充足的土地资源，让我们能够实现短期内完成规划申请和建设工作。

唯品会（中国）有限公司（第213名）

唯品会成立于2008年08月，总部设在广州，是一家专门做特卖的网站。主营业务为互联网在线销售品牌折扣商品，销售产品涵盖中高端服装、鞋子、箱包、家居用品、化妆品、奢侈品等。2012年3月23日，公司在美国纽交所上市，是华南首家在美国纽交所上市的电子商务企业。

唯品会的商业模式是“名牌折扣+限时抢购+正品保险”的创新商业模式，每天早上10点准时上12-18个新品牌，超低折扣，限时抢购。

江苏文峰集团有限公司（第221名）

江苏文峰集团是以商贸业、酒店业为发展主体的综合型企业集团，集团旗下拥有五星级的南通有斐大酒店、四星级的南通大饭店和文峰饭店，三星级标准的上海家宜宾馆以及多家商务连锁酒店。集团控股的连锁商业企业—文峰大世界连锁发展股份有限公司，拥有多种形态的连锁企业800多家。2011年6月“文峰股份”在上证所成功上市，成为市值百亿的上市公司。

上海均瑶（集团）有限公司 （第251名）

均瑶集团是以实业投资为主的现代服务业企业，创始于1991年7 月。现以航空运输、商业零售和金融服务为三大主营业务，涉及教育服务、信息科技、投资等领域，现有员工一万多人。 商业零售板块中的核心企业大东方是江苏省百货零售的龙头企业，也是无锡市首家上市的商贸流通企业集团。均瑶如意文化是国内顶级的品牌特许经营商，是北京2008年奥运会特许经营商和零售商，中国2010年上海世博会首批高级赞助商，现与上海迪士尼等开展合作。

万马联合控股集团有限公司（第258名）

万马联合控股集团有限公司是中国民营企业集团，业务覆盖电气电缆、医疗器械制造、通信电子、房 地产开发、新能源、有色金属贸易等多个领域。面对新的市场竞争格局，万马联合控股集团将秉承“正人、正事、正品”的企业文化，坚持“素质决定实力”的理念，大力 推进技术创新、资本运营、国际化拓展等战略，全面推动万马集团向现代化、国际化企业进一步转型，全力打造“创新型企业”、“实力型企业”，实现“百年万马”的目标。

金花投资控股集团有限公司（第269名）

金花投资集团成立于1991年，现已发展成为涉足投资、制药、商贸、高科技、电子商务、酒店及高尔夫、教育等领域与产业，拥有两家上市公司，员工两万名，总资产近400亿元人民币的大型企业集团。

山东远通汽车贸易集团有限公司（第305名）

远通集团成立于1976年，现有资产50亿元，员工7000人，目前，在山东及周边地区建有19个汽车经营园区，20多家汽车零部件代理中心库，经营36个个汽车品牌、72个配件品牌、100多个汽车用品品牌，建有100家县域营销网点，形成独具特色的市县乡村四级营销服务网络体系，总营销服务面积达200多万平方米。

润东汽车集团有限公司（第329名）

润东汽车是一家专注在豪华高端汽车品牌为主导的综合服务商。成立于1998年，于2001年9月在江苏徐州开设首家汽车经销店后经过快速发展已成为总部位于华东地区规模最大的豪华/超豪华汽车经销商之一。集团旗下网络店面数量截止到2015年底共计70家，主要服务于江苏、山东、上海、浙江等以华东区域为主的沿海富庶地区城市消费者。于2014年8月12日在香港联交所主板成功上市。

浙江东杭控股集团有限公司 （第407名）

浙江东杭控股集团有限公司是胡宝泉驾驭的、全自然人出资的集团型民营企业。集团现有业务涵盖钢材贸易、工业制造和铁矿资源开采、房产经营等三大朝阳产业链。集团下设11家子公司，净资产4.5亿元,总资产10亿多元，母公司注册资金为1亿元。

江苏华地国际控股集团有限公司 （第446名）

江苏华地国际控股集团有限公司是一家以长江三角洲地区为战略重心，专注于零售连锁领域的投资和管理的大型企业集团，并于2010年在香港主板成功上市。

经过数十年的发展，华地国际已发展成为泛长江三角洲同时经营百货店及超市业务的领先双模式零售连锁店经营商，形成“八佰伴”、“华地百货”、“大统华”三大核心品牌，网点布局跨江苏、安徽两省南京、无锡、镇江、马鞍山等近十个城市。截至2014年底，华地国际拥有近50家大型连锁门店，经营面积120万余平方米。

欧龙汽车贸易集团有限公司 （第457名）

欧龙汽车集团成立于1995年2 月，由林建忠投资设立的全国无区域综合性汽车集团公司。业务范围涵盖机动车驾驶学校、新车销售、汽车维修、配件销售、二手车业务、汽车俱乐部、汽车衍生服务及机动车检测等完整汽车产业链的专业化汽车及汽车服务企业。

经过21年经营，欧龙集团现有奔驰、捷豹、路虎、克莱斯勒、道奇、JEEP、广汽菲克、一汽-大众、福特、雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙等15个知名汽车品牌30余家品牌经营店，1家机动车检测服务中心及1家汽车驾培学校，产品覆盖面广，能够满足不同客户群体的需求，为浙南地区经营规模最大的汽车经销商集团之一。

成都红旗连锁股份有限公司 （第500名）

红旗连锁创建于2000年6月22日。2010年6月9日，整体变更为成都红旗连锁股份有限公司。公司已发展成为中国西部地区最具规模的以连锁经营、物流配送、电子商务为一体的商业连锁企业，是中国A股市场首家便利连锁超市上市企业。

目前在四川省内已开设2400余家连锁超市，就业员工17000人，2015年上缴税收和社保超4亿元；拥有四座物流配送中心。