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12 月, 2016

服务案例介绍15

对中国工业品流通领域的相关企业研究可追溯到1989年成立的‘鑫方盛控股集团’，及2000年前出现的一批企业，较为熟知的有‘中华自动化（1994年）’、‘震坤行（1998年）’、‘爱姆意机电（1998年）’、‘仪器信息网（1999年）’、‘众业达（2000年）’等。

但，当时这批企业运作模式，主要分为线下的代理分销、线上的商品展示等两类。其销售品类较为单一，比如震坤行在2008年前主要是以代理国际知名品牌胶粘剂、润滑剂为营生，鑫方盛控股集团在当时主要围绕建材类工业品销售，众业达则是主攻中低压电气及工控产品的分销。

2000年后，伴随国内外一批企业在国内市场上的相继诞生，比如工控信息交易资讯平台‘中国工控网（2001）’成立、MRO交易平台‘西域网（2009）’布局电商业务，国外MRO服务商‘固安捷（2005）’、工业自动化产品制造及分销商‘米思米（2007）’、非标零部件‘MFG（2007）’进入中国市场，中国工业品流通领域开始有大量企业成立。

特别是在2014年后，一批依托互联网技术进行线上交易的电商平台，有的是前期传统流通企业孵化、转型的电商业务等如雨后春笋般出现，2017时电商巨头阿里、京东也相继入场。

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12 月, 2016

服务案例介绍14

在差别表现上，主要分为：产品的SKU量与流通环节。标品件流通平台上其交易规模与利润来源主要得益丰富的SKU量，与平台进行营销式的SKU组合技巧。丰富的SKU量往往能吸引需求不同的客户，特别是能满足下游规模散状客户的采购需求。比如在《固安捷是一家怎样的企业？》中，笔者指出“固安捷产品种类丰富、灵活变动，并且下游超350万家客户并未有一家规模采购客户”。当然，固安捷模式在国内的发展并未有一帆风顺。与标品交易平台所要求丰富SKU比较，非标品零部件平台表现为买方主导的采购特性——要求平台方具备专业匹配能力及满足采购方依据图纸而来的询盘需求。这类平台的利润源于更好对接上游供应链端的生产制造能力，或者优质替代品的发现使用。

当然同属交易电商属性的工业品平台，最大共同点在于平台的线上对接效率与线下服务深度。线上对接效率表现为工业品买卖双方通过电商平台达成的快速响应与精准匹配，节省以往线下找货、需求匹配等时间，也能不断激活中国制造企业的对外输出价值，而线下的服务深度则是依托平台自身所打造的供应链服务能力，比如物流及时送达、仓储寄存或者供采双方的联合库存管理等等。

在‘资讯+交易’模型中，获客成本与IT研发投入相对优势明显。纯交易平台的获客源需要在不断的产品交易中进行沉淀实现，而‘资讯+交易’模型中的获客来源，往往得益于前期资讯所累积下来的会员体系客户，这种客户在后期有很大机会向平台的交易主体转换，即平台有了一定的交易种子客户保障。比如在《国内电气分销第一股‘众业达’的进阶之路》中，笔者就众业达进行数字电商化布局时，发现“众业达在2016年完成了对工控网70%的股权收购后，就依托中国工控网百万级的工控行业专业会员体系创立了‘工控猫’商城借此拓展了工控领域B2B业务”。当然需要注意的是，这种依靠资讯而获客的手段并非是这类企业独有模型，上述我们所提到的‘交易’模型中也有所表现，只不过使用的战术不同而已，比如非标零部件采购平台海智在线所开设的‘海智学院’、‘工业大众点评’等模块也是类似逻辑。另外我们还认为，早期这种资讯起家的工业品互联网企业，往往由于前期的IT研发投入，后期在交易平台搭建上能摊薄成本。

在‘基础设施’模型中，主要表现在工业品流通主体的多样性和平台的IT能力深度服务。之所以提出基础设施模型，是源于阿里、京东等电商巨头与生俱来的综合型第三方电商平台属性，特别是综合能力的建设，比如仓储、物流、电商营销、大客户资源沉淀等，它们带着一种天然的互联网基因进入到工业品流通领域。就目前的表现来看，2017年后，京东工业品频道的设立、1688超级店上线工业品等为已有的分销服务商、工业品品牌商提供了流量入口，工业品的SKU丰富得到保障，但作为天生并未有工业品基因的互联网企业后期在工业品产业中的深入程度还需要进一步考量，特别针对消费互联网的流量是否能转化成为产业互联网的价值评判标准之一，这种思考还有待商榷。当然，这类商业模型，为传统型工业企业进行互联网化的操作能提供快速上线的捷径。

在‘供应链输出’模型中，主要是表现在规模采购平台将其内部成熟采购系统进行对外标准化输出。为了更好理解这种模型，可以关注宝钢欧冶云商旗下‘欧冶采购’与中国石化旗下‘易派客’两家企业。比如在欧冶采购平台上，围绕采购方核心痛点，提供全流程采购管理体系及工具，包括采购需求计划、供应商寻源管理、采购交易管理、采购执行协同，并且平台支持与多种ERP集成，而且平台还支持企业进行自行采购和法定招标，最终实现采购业务的全流程电子商务应用。而易派客主要是依托中国石化的集中采购体制进行的对外专业化采购输出，据悉，易派客前身是建于2000年的中国石化电子化采购系统，2015年中国石化在此基础上并应用互联网等技术搭建了易派客工业品电商平台，目前已将形成的专家采购、行家招标、管家服务等能力全面开放给工业品流通行业。另外在2018年4月易派客正式发布标准体系（ES-Epec Standard），成为国内首个工业品的企业及产品评价标准在电商平台上的标准应用。

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12 月, 2016

服务案例介绍13

氢燃料电池虽然原理简单，但是结构十分复杂。其中膜电极（MEA）是氢燃料电池的核心部件，一般由催化剂层，质子交换膜，气体扩散层组成。作为氢燃料电池中的电化学反应器，在MEA中，氢气失去电子后变成质子，穿过膜后和外电路电子、氧气反应成水并产生电能。根据动量材料负责人力小安博士介绍，目前国产MEA在性能上和寿命上与外国差距较大，80%以上需求依靠进口，价格高达1500-2500 ¥/kW，一辆100kW的电动汽车采用进口MEA的成本高达20万元人民币。

催化剂层是氢气燃料电池中电化学反应的场所，对氢气燃料电池的性能起着关键作用。目前国际上传统的氢气燃料电池催化剂层是用铂纳米颗粒负载的炭黑粉末与聚合物电介质（如Nafion™））的混合物组成。该方法工艺繁琐，成本较高，可控性比较差。

而基于动量材料的纳米多孔碳支架（NCS）薄膜的催化剂层在使用性能和寿命等关键指标上都超越了传统的基于炭黑的催化剂层。这归因于其连续化的电子导体和3D互联的微观传质孔道。更重要的是，使用基于NCS膜的催化剂层将大大简化氢气燃料电池膜电极的生产工艺实现催化剂、碳支架、质子导体等核心反应物质的微观可控化分布，从而可实现电池生产的可操作性。根据力小安博士介绍，使用多孔碳膜能够有效提升电池性能和寿命，实验数据显示，MEA使用多孔碳膜寿命延长可以达到一倍以上。

目前在国内还没有纳米多孔碳支架（NCS）薄膜的同类产品，力小安博士自从2009年在南京理工大学硕士毕业后，在加拿大卡尔加里大学就读八年，主攻质子交换膜燃料电池相关技术和新型纳米结构碳材料，2017年回国市调时发现国内相关产业空白，因此于2018年4月创业成立南京动量材料科技有限公司，从事新型纳米孔结构碳材及其衍生产品的开发、规模化生产与销售。动量材料落户溧水以后一直受到南京政府的大力支持，先后获得多项人才计划资助和创新创业大赛奖项，累计获得奖励超过200万元，是南京长期坚持鼓励创新创业政策孕育出的“黑科技”项目。

动量材料科技有限公司除了负责人力小安精研技术以外，运营和研发团队也都是由高层次人才把控，如研发团队成员嵇从民和张珂分别是清华化学系硕士和卡尔加里大学博士，此外还有南京理工，华南理工等多所大学教授作为顾问团队坐镇。

纳米多孔碳化膜应用相当广泛，不仅可以作为膜电极材料，而且可以应用在水处理，超级电容器，催化剂载体等多种领域，目前纳米多孔膜的主要问题在于因为还处在实验阶段，因此成本相对昂贵，但是据介绍，在下一个阶段量产后，成本将会大幅度下降。目前公司主要收入来源为向公司和高校出售纳米多孔碳，预计2019年营收将超过百万。

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12 月, 2016

服务案例介绍12

内容社区收集普通用户意见推出类似的榜单类产品并不是件新鲜事儿。为用户筛选优质影片的豆瓣影评已被“封神”，而简化用户搜索信息的知乎热榜也成了行业标杆。

作为一个种草社区，小红书与豆瓣和知乎有着截然不同的内容和模式，但他们却在意同一件事情：普通人说好才是真的好。这是因为，被外界吹捧的网红产品无法给普通用户带来最直接的体验，他们更容易受到身边朋友亲人的影响，基于朋友的口碑做出消费决策。“小红书从第一天开始就在坚持UGC，到今天也仍旧在坚持UGC，希望让普通人的声音在这个平台上发声。”，小红书产品负责人邓超表示。

小红心的诞生还基于这样一个背景：在社区用户和内容越来越多元化的今天，原有的服务已经不能满足用户，用户需要一种能够以更高效率做出购买决策的方式。小红书创始人瞿芳透露，小红书想做这件事情已经很久，虽然目前社区用户可看的、多元的东西更多，但在消费决策单个场景上，效率却可能是下降的。她以酸奶为例：“比如说你以前可能想查这个酸奶，只有10篇笔记或100篇笔记的时候，你全部看完也还好。但是现在有几千篇，你看不完。” 

小红书团队对小红心进行了多个维度的设计。据小红心项目团队介绍，首先，在评测单品选择上，他们会根据社区热度和商城销量的综合排名筛选即将参与评分的单品，目前有3108款单品进入小红心评分体系；在参与评测用户的选择上，小红心筛选出在一年内在小红书商城购买过评测品类产品的用户，再根据用户的社区行为数据综合计算的活跃度高的用户成为小红心出品人。出品人会为每个品类的产品选出5-10个评测维度。最后，针对每款单品的评测问卷会被推送给符合标准的小红心出品人进行打分，经过计算汇总，形成每个单品的小红心评分。

邓超表示，“我们做小红心这件事，不是为了让大家相信而去做；而是在我们真实、客观的还原消费者声音之后，它作为一个结果，自然地存在了。如果大家愿意相信这个结果，那是好事情，但如果要刻意把它包装成可信的样子，则不是我们的初衷”。 

作为一款新产品，小红心仍然处在快速迭代的阶段。小红心的评分将每月根据用户口碑的回收不断更新，随着社区的高速增长以及相应交易端供应品类的扩大，小红心覆盖的单品和品类还会不断迭代。邓超也立下军令状：“我们会努力让小红心尽量覆盖全网卖得好、全网讨论度高的单品。” 

除了对效率的追求，另一个颇受用户关注的则是榜单口碑和权威。除了让普通人发声，瞿芳在接受36氪专访时明确表示，小红心不会开启商业化道路。

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12 月, 2016

服务案例介绍11

有报道称，任天堂法务部光皮卡丘的授权费，一个月就能挣个10亿美元（约合人民币60亿元）。

要追溯皮卡丘的诞生，就不得不提西田敦子。这个形象由他构思，杉森建所设计完成，首次登场是在Game boy平台游戏《精灵宝可梦红·绿》。

皮卡丘并没有在游戏中火起来，毕竟它不是最开始可选的3种宝可梦之一。它之所以能在全球蹿红，得益于《精灵宝可梦》系列动画片。

第一部《精灵宝可梦》电视动画从1997年4月1日开始播出，到现在已经播到了第六部，前后跨越了22年。

而皮卡丘背后的这家极具创意的角色IP公司——宝可梦公司（the pokemon company），更值得关注。

宝可梦公司于1998年4月由任天堂、Creatures、GAMEFREAK三家公司共同出资设立，初始资金6000万日元。起初公司名字为“宝可梦中心株式会社”（ポケモンセンター株式会社），到了2000年10月才更名为现在的“株式会社宝可梦”（株式会社ポケモン）。

根据2018年2月期（第20期）决算信息，宝可梦公司目前的总资产为399亿4800万日元，利润剩余资金为321.57亿日元。

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12 月, 2016

服务案例介绍10

这张图来自我们研究团队的整理，过去几年也一直在动态跟踪，比较的是中美前20位的上市科技公司：美国相对比较稳定，三四年前我们做这张图的时候，美国前20位公司里大概有13家To B公司，7家To C公司，To C和To B市值的比重大概是1：1。图中标注了详细的Market Cap。

上图中国的公司包括了在美国、香港与大陆A股上市的公司，第一次统计的时候，前20家公司里有16家To C，4家To B，现在还少了一家To B。当时美国和中国GDP的比重是1.7：1，美国消费互联网和中国消费互联网公司的比重大概是2.5：1。现在因为中国GDP涨得快一点，数据有些变动，GDP比重变成了1.5：1，消费互联网比重变成了2.7：1，这其实还是在一个量级。但是产业互联网的美中市值对比，我们第一次统计的时候是23：1，现在变成了35：1。

从上图可见，虽然大家一直说中国现在是To B的黄金时代，但从上市公司来看，跟美国的差距其实是在拉大。需要注意的是，图中没有列入中国最大的科技公司华为，一方面华为没有上市，另外一方面很难说华为是To B还是To C的公司。

我认为这里体现了几个“巨大”：第一，差距巨大；第二，机会巨大；第三，挑战巨大。

近几年中美To B之间差距是不降反升，在如此大的市场差距和机会中，蕴含了很多值得仔细分析的地方——我们是不是能够实现这种To B公司多过To C公司的结构，并且形成类似的体量？我认为这不是三年、五年的事，可能是十年，甚至更长期的事。

我们相信，对中国的To B来说，现在是一个机会巨大的好时间，未来有望产生好的公司。

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12 月, 2016

服务案例介绍9

中国网络视频(含短视频)用户规模达7.25亿，占整体网民的87.5%，其中短视频用户规模6.48亿。

这是《2019中国网络视听发展研究报告》所显示的数据，可以看到短视频用户在中国网络视频总用户占比接近90%。在用户众多的短视频领域，各个平台也在不断寻找着新的玩法。

其中，变现是各个平台的所追求的最终效果，而电商变现则是各大平台重点布局的板块。

在80、90后成为消费市场的核心动力后，“个性化”的消费需求成为了商家争夺市场的重点。短视频凭借着自身强大的传播力度，可以让更多消费者找到“个性化”的消费需求，所以各类商家开始入驻短视频平台，寻求打破了线上与线下的区隔，满足消费者的需求。

在此情况下，抖音、微博、小红书、B站等平台成为了新消费的重点宣发阵地，并由此催生出了MCN机构，据克劳锐指数研究院数据显示，截至2018年12月，我国MCN机构的数量已经超过5000家，但这一数量对于目前市场来说已经是一个饱和的数量。

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12 月, 2016

服务案例介绍8

ApplyBoard成立于2015年，由Martin和他的两个孪生弟弟联合创办，是一个帮助国际学生申请北美留学教育的人工智能平台，该公司为申请北美高校的国际学生开发了世界上首个在线申请工具ApplyBoard，化繁为简地提供一站式的留学申请服务。在过去的几年中，该公司一直保持着持续的增长，2017年至2018年，该公司的学生人数增长了10%。

ApplyBoard联合创始人兼首席执行官Martin Basiri谈到，公司的快速发展促成了在A轮融资完成后不久的又一轮融资。他指出，第一轮融资之后，ApplyBoard有很多机会筹集更多资金，但在决定吸引更多投资者之前，他选择了关注公司的增长。在10个月的时间里，ApplyBoard收入增长了13倍，相当于总增长率的1200%。

第一手经验

2010年，Martin首先来到滑铁卢大学学习工程学。Martin说：“申请留学的过程花了我一年半的时间，才知道怎么做。”然后我帮助我的兄弟们也来了，他们也经历了同样的过程，但更容易，仅花了一个月就完成了全部申请过程，因为我做过一次。”

这个过程让他们觉得很有意思，之后就像其他普通的留学中介一样，Martin和他的弟弟在业余时间帮助人申请留学。到2015年时，他们决定全职投入到这个事业当中并构建了一套软件来快速又简单地来完成整个留学申请过程，这就是现在的ApplyBoard。

他们创立这家公司的目的是让所有学生都能接受教育，“无论他们的国籍、地位或教育背景如何。”

Martin解释：ApplyBoard类似于Expedia和Turbotax的组合，Expedia-esque——学校的市场；Turbotax-esque——使“一个非常困难和混乱的申请过程变得简单。”

ApplyBoard基本上为世界各地的学生提供了一种在加拿大和美国申请高中、大专院校、大学的方法。ApplyBoard的人工智能算法会根据学生的教育背景、财务状况、申请目标，帮助申请者找到最佳的留学方案。

该平台还使提交额外文件以及获得所需签证变得更加容易。ApplyBoard审查和处理每个申请，只发送完整和合格的申请到其合作学校。该公司表示，通过其审查系统，学生有95%的机会收到他们所选院校的录取通知书。

发展迅猛

公司的快速发展引起了投资者和科技界的关注，成立至今，ApplyBoard得到了Communitech的支持，Velocity为其提供了第一个办公空间，Accelerator Centre帮助创始人获得了创业签证和资金，ApplyBoard还得到了500 Startup、Plug and Play、CCAA在内的多家投资机构的投资。

“我认为我们能够吸引投资的一个重要原因在于，我们不仅能解决这个长期以来存在的留学申请痛点问题，而且能很好的、快速、高效的解决这个问题。”马丁解释：“我们大多数的员工都是国际留学生，所以我们能做这件事，我们理解它，我们的产品确实有效。”

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12 月, 2016

服务案例介绍7

万霖表示，菜鸟通过与零售通的合作，可以帮助品牌商将商品精准分销到其覆盖的零售小站中，将为消费者提供到站、到柜、上门等多元可选的最后100米按需服务。

到站、到柜已经是快件的常态，而上门派件服务，通过菜鸟驿站工作人员的配送或者接入3公里配送，将会在新零售服务上提供更多的商业价值。

相比之下，快递企业在大城市的站点却在不断地减少，“市中心荒漠化”现象导致的站点建设成本过高，快递企业在中转站直接将包裹细化到每个快递员，通过货车运送给快递员后进行派送。

这种做法虽然降低了成本，但在人口密集的地区反而出现了快递企业网点的空白，一定程度上快递企业也放弃了更多的商业化的可能。

自提柜和驿站相同的是，承接了快件最后触达消费者的环节。很多快递员把包裹默认放到快递柜，消费者充满了抱怨，快递员偷懒，但是对快递企业来说，不正是“被放弃”了和消费者的接触吗？消费者可以通过自提柜取件和寄件，快递企业被管道化。

菜鸟的三年目标中，菜鸟裹裹将联合快递企业每年为10亿人次提供全新寄件服务。将收派件的服务都收于菜鸟的服务下，快递企业将失去主动权。

02|技术和数据的缺失

菜鸟的定位是只做数据不做物流，然而6年的时间里却已经在快递收派件、中转、干线运输各个环节扎得很深很深。

■在收派件环节，菜鸟有菜鸟驿站、自提柜、菜鸟裹裹，末端配送方面菜鸟正在大力投入研发无人配送车、无人机配送；

■ 干线运输方面，去年初有媒体报道菜鸟正在进行无人驾驶卡车方面的测试；

■ 中转仓储方面，菜鸟云仓在全国各地建设仓储联盟，为电商商家提供仓配服务。

在菜鸟最擅长的数据系统建设上，菜鸟通过推动电子面单的普及，为快递企业自动分拣等自动化建立了基础。尤其是四级、五级地址库的建设，为快递末端配送的效率的提升，起到了“标准”制定的作用。菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个，数据颗粒度会越来越细，价值会越来越高。

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12 月, 2016

服务案例介绍6

早在2018年1月，丰田就已经和滴滴成为开发合作伙伴。丰田汽车在国际消费电子展（CES）上发布一款纯电动自动驾驶概念车e-Palette，一种专为无人驾驶和送货服务设计的电动通勤车辆，随后签下了滴滴和Uber等作为开发合作伙伴。

从过往的经历来看，此次投资滴滴符合丰田一贯的战略。

不止是滴滴，2018年6月，丰田向美国第二大网约车平台Grab投资了10亿美元，这使得Grab的估值达100亿美元。同时，一位丰田高管将加入Grab董事会，一位丰田团队成员将出任Grab高管；双方还将就丰田移动服务平台（MSPF）进行紧密合作。

两个月后，据华尔街日报报道，丰田又向网约车鼻祖Uber投资5亿美元，以加快其自动驾驶共享出行业务。

丰田投资线下平台，是传统汽车制造商在增长乏力下紧跟趋势的积极扩张。根据《汽车纵横》总结的数据显示，2019年4月，除韩国、法国、意大利和西班牙汽车销量有小幅增长之外，国际主要汽车市场销量均出现了下滑；2019年前四个月，这些市场的汽车销量则同比无一例外的都在下降。